Ahogy felmásztam a házam előtt parkoló Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50-re, egy jelenlegi generációs BMW X3-at vezető nő elgurult mellettem.” Azt az autót akarom – kiáltott ki az ablakon. Elmosolyodtam, és beleegyeztem, amikor megismételte: „Nem.Komolyan.Akarom azt az autót."
Mint a saját ex-X3-as tulajdonosom, nem meglepő, hogy a BMW teljesen elektromos, közepes méretű SUV-ja ilyen figyelmet kap – és nem csak a jármű elején lévő polarizáló nyitott száj miatt. Ez azért van, mert ez a BMW első teljesen elektromos zászlóshajója. , és feltűnően hasonlít a BMW rendkívül népszerű X5-ösére. Egyike a BMW két új, teljesen elektromos haszonjárművének, amelyek rengeteg technológiát, teljesítményt és hatótávolságot kínálnak.
A 90-es évek végén a BMW bekerült a SUV-játékba (vagy SAV, ahogy a BMW nevezi, a „Sport Activity Vehicle”) a rendkívül népszerű X5 megalkotásával. A szóvivő megerősítette, hogy a cég több mint 950 000 X5-öt értékesített. egyedül az Egyesült Államokban. 2022 első negyedévében ez volt a BMW által gyártott legkelendőbb modell a cég szerint.A BMW a 2022-es BMW iX XDrive50 bemutatásával a BMW ezeket az eladási adatokat a jövő újabb sikerévé változtatja, egy X5-ös méretű SUV teljesen elektromos hajtáslánccal és több mint 300 mérföldes hatótávval.
Az iX egy teljesen új dizájn, amelyet az alapoktól kezdve hoztak létre. Ez a BMW új, teljesen elektromos architektúrájának és dizájnjának zászlóshajója, és tele van néhány nagyon élvonalbeli technológiával, amely kiemeli a luxuselektromos eszközök egyre zsúfoltabb tengerében. .
Míg a BMW a villamosítási játék elején járt, 2013-ban kiadta a rövid hatótávolságú BMW i3-at, tavaly leállították a gyenge eladások miatt, miközben az amerikaiak egy nagyobb, jobban vezethető SUV-ra vágytak. Majdnem 10 év telt el azóta, hogy a vállalat piacra dobta új, teljesen elektromos autó, de visszatért a mezőnybe néhány nagyon lenyűgöző termékkel, köztük a BMW i4 szedánnal különböző formákban és a BMW iX-el (iX 40 , iX 50 és hamarosan a nagyon gyors iX M60). Csak a múlt héten , a BMW bemutatta az i7 szedánt, és jó úton halad a vállalat felé, hogy elérje azt a célját, hogy 2030-ra a globális akkumulátoros elektromos járművek eladásának 50 százalékát adja.
Míg az i3-at eredetileg városi autónak tervezték, mindössze 80 mérföldes kezdeti hatótávval, az iX hatótávolsága több mint négyszerese – az EPA becslése szerint 324 mérföld. Mindez a 111,5 kWh-nak (összesen) köszönhető. szénszál-erősítésű műanyag (CFRP), alumínium és nagy szilárdságú acél térkeretbe ágyazott akkumulátorcsomag, amely megtámasztja a járművet.Az akkumulátor hasznosítható teljesítménye 105,2 kWh, ami például egyirányú utazást jelent Los Angeles és San Francisco között (a forgalomtól, a hőmérséklettől és a vezetési intenzitástól függően) csak egyszer kell megállnia és feltöltenie.
A korábbi BMW i3-hoz hasonlóan az iX is egyedi kialakítású kívül-belül. A hatalmas orr mögött rengeteg olyan technológia ül, amely az iX-et vezetési álommá varázsolja. Belül az iX luxus és fényűző, kristály gombokkal és gombokkal, egyszerű és elegáns fa panel, ahol az iDrive vezérlő ül,nyomógombos ajtófogantyúk és opcionális masszív napfénytető elektrokróm árnyékolóval, amely átlátszatlanból átlátszóvá változtatjagombnyomás.A hatszögletű kormánykerék gyönyörű, és egyszerűsített gombokat és kerekeket tartalmaz, amelyek az audiorendszertől a fejlett vezetőtámogató rendszerekig mindent vezérelnek.
Közúton a BMW iX csendes, gyors, és annak ellenére, hogy a BMW puristák szenvednek mindentől a stílustól a SUV-formáig, az iX-et nagyon élvezetes vezetni. Az akkumulátor nehéz, és ha úgy dönt, hogy ezt vezeti 5700 font súlyú autó kanyargós utakon, ezt a súlyt biztosan érzi, de a jármű elején és hátulján található erőteljes, kettős gerjesztésű szinkronmotorok mozgékony és kiegyensúlyozottak. kombinált, és mivel teljesen elektromos, a nyomaték azonnali, ütős és egyenletes.
Még kemény vezetés közben is az iX elektromos hatótávja változatlan marad, még meglepő módon is. Egy gyors napi kirándulást tettem Los Angelesből a San Diego melletti Encinitasba, mindkét irányban kevesebb mint 100 mérföldet (pontosabban 70 mérföldet), és majdnem teljesen feltöltöttem. 310 mérföld.Amikor elértem az encinitasi úti célt, 243 mérföldem maradt.Amikor hazaértem és elkerültem a forgalmat, 177 mérföldem maradt.
Ha kiszámolja, észre fogja venni, hogy a hatótávolságom csak egy irányba csökkent körülbelül 67 mérföldet, ami összesen 6 mérföld megtakarítást jelent. Ennek az az oka, hogy mindvégig a kiváló és nagyon hatékony adaptív sebességtartó automatikát, valamint a könnyen kezelhető sebességtartót használom. használja az egypedálos vezetési módot (B mód), amely visszaállítja az energiát az akkumulátorba.Határozottan érezhető a különbség a normál üzemmód és az egypedálos üzemmód között, ami javítja a regenerációt, ha felemeli a lábát a gázpedálról.Könnyű megszokni, főleg ha nagy a forgalom Los Angelesben.
Az Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) integrálva van a navigációs rendszerrel, és figyelembe veszi az Ön által választott vezetési módot és azt, hogy milyen agresszíven vezet. A BMW adaptív rekuperációs rendszert épített, hogy javítsa az iX hatékonyságát a fékezési energia erejének felhasználásával a sebességtúllépés és az aktív fékezés utáni regeneráció és az útviszonyokhoz való igazítása a navigációs rendszer adatai alapján észlelt útviszonyok alapján, valamint a futásteljesítmény bővítése.A vezetőt segítő rendszerek által használt szenzorok.Intelligens, zökkenőmentes és meglepő, és némileg elveszi az elektromos autó vezetésével kapcsolatos hatótávolságtól.
Az ADAS rendszer, az Active Driving Assistant Pro (1700 dollár extra), az egyik legjobb, amit tapasztaltam. A BMW a rendszert az Ön által használt vezetési helyzethez igazította. Los Angelesben például nagyon gyakori, hogy több mint 70 mérföld/órás sebességről teljesen megállnak, miután megmásztak egy kis dombot az autópályán. Amikor ez megtörténik, sok sárvédő keletkezik, és a SUV-val töltött idő alatt sok mindennel találkoztam.
A BMW iX ADAS-rendszere azonban mindegyik ilyen esetet nagyon jól kezeli – és pánik nélkül. Ennek az az oka, hogy az iX öt kamerával, öt radarrendszerrel, 12 ultrahangos érzékelővel és jármű-jármű kommunikációval van felszerelve az ADAS-rendszerek kezelésében. valós időben. A navigációs rendszerből és az 5G technológiából származó adatokat is integrálja (az egyik első jármű, amely megkapta).
Ez azt jelenti, hogy az iX alapvetően „látja” a lassulást, és beállítja a sebességét, mielőtt elérné, így amikor hirtelen megáll, ne fékezzen erősen, és ne adjon ki mindenféle riasztást, mint más járművek. A jármű fedélzeti funkcióit is használja. kamerák, amelyek figyelik a forgalmat, és bizonyos vezetési helyzetekben nagyon finoman és kíméletes módon aktiválják a fékregenerációt, így hosszabb utakon nagyobb hatótávolságot biztosítanak.
Ezen kívül a BMW iX hangvezérlő rendszere az egyik legjobb a szakmában. Amikor a vállalat megtervezte az iX-et, sok gombot eltávolított, és számos közös feladatot integrált a vezető és az utas számára a nyolcadik generációs iDrive-ba. .Választhatja, hogy a rendszert a középkonzolon található kristálykerekekkel vezérelheti (melyek kiemelkednek, és tükrözik az ajtók ülésbeállító vezérlőit), vagy használhatja a jármű hangsegédjét.
Az iDrive 8 rendszer szíve egy nagy, ívelt kijelző, amely a jellegzetes hatszögletű kormánykerék mögött kezdődik, és a jármű közepéig nyúlik. A BMW egyetlen 12,3 hüvelykes műszercsoportot és 14,9 hüvelykes központi információs és szórakoztató képernyőt egyesített. a vezető felé dőlő egység a könnyű olvasáshoz mindenféle fényben. A rendszer természetes nyelvi feldolgozást használ, hogy segítsen elérni a kívánt és szükséges funkciókat anélkül, hogy a menük között vacakolna.
Miközben továbbra is kulcsszót kell használnia (ebben az esetben „Hey BMW”) a rendszer felébresztéséhez, egyszerűen kérhet útbaigazítást egy adott étteremhez, megadhat egy címet, vagy megkeresheti a legközelebbi töltők listáját, majd nem kell semmilyen konkrét módot használnia a kiejtésére.Szünetet tarthat, leállíthat és elindíthat természetesen, vagy akár össze is keverheti a címsorrendet, és a rendszer továbbra is megtalálja az Ön számára megfelelő helyet.A navigáció megkezdése után a rendszer egy igazán szép kiterjesztett valóság fedvény, amely megmondja, hol kapcsolja be a középső képernyőt, miközben útbaigazítást ad a műszerfalon. Összességében nagyon könnyen használható és nagyon jó.
Egy kivétellel: a BMW iX használata során egy szög fúródott a bal hátsó gumiabroncs hasába. Véletlenül közel voltam az úticélomhoz, de megpróbáltam hangvezérléssel biztonságos helyre navigálni, hogy leparkoljak és hívja.Amikor az iX rendszere légnyomásesést észlel, azonnal riasztást ad ki a gumiabroncsnyomásról.Meglepő módon a riasztás jelentősen csökkentette a hangrendszer képességeit.Amikor megkértem, hogy keresse meg a legközelebbi benzinkutat, a rendszer azt mondta, hogy a hangos asszisztens gumiproblémák miatt nem volt elérhető.Megálltam a közeli parkolóban telefonálni, és hazabicegtem.A flottakezelő cég bedugta a gumikat, én pedig a foltozott gumikkal jöttem vissza.A gumik javítása után a hangasszisztens visszatért.
Amellett, hogy az iX-et körülbelül 300 mérföldet vezettem a heti használat során, lehetőségem nyílt egy nyilvános egyenáramú gyorstöltővel is feltölteni. A nyilvános töltési élményhez hasonlóan itt is elég rosszak a tapasztalatok, de mivel Southernben élek Kaliforniában határozottan jobb, mint az ország többi része. Egy helyi EVgo DC gyorstöltő mellett döntöttem, amely egyszerre elérhető és egy kávézó is van, hogy megnézzem, kaphatok-e gyorstöltést, mielőtt újra útra kelnék. A BMW két évet kínál ingyenes töltés az iX és i4 számára az Electrify America töltőin, de semmi nincs a közelben.
A BMW szerint az iX akkumulátora 10%-ról 80%-ra tölthető 30 perc alatt, és miután végre működőképes lettem az EVgo rendszerrel, körülbelül 30 percet töltöttem a 150 kWh-s töltővel, és 79 mérföldes hatótávot sikerült visszanyernem egy 57 mérföldről. töltési százalék 82 százalékra (193 mérföldről 272 mérföldre), ami több mint elég.
A legnagyobb kifogásom a töltési élménnyel kapcsolatban (a hihetetlenül bugos EVgo rendszeren kívül) az, hogy a BMW hol helyezte el a töltőcsatlakozót. Sok elektromos járműben a töltőcsatlakozó a vezető oldalán, az ajtó előtt található. A BMW iX-ben ez a hátsó utasoldalon, ami azt jelenti, hogy ha nyilvános töltőállomást használ, akkor vissza kell mennie a térbe, és a töltőt a jármű megfelelő oldalára kell helyeznie. A választott helyen a rendelkezésre álló négy közül csak kettőt tudok használni töltőket a konfiguráció miatt. Míg a legtöbb autótulajdonos nem tölti túl gyakran a nyilvános töltőket (ahogy az elektromos járművek tulajdonosai általában otthon töltenek), a legtöbb ember számára sokat jelent, ha visszamegy egy zsúfolt parkolóba, és imádkozik azért, hogy a választott töltő működjön. sofőrök kérdése.
A BMW iX xDrive50, amivel egy hetet vásároltam, óriási 104 820 dollár volt. 83 200 dolláros kikiáltási árával a BMW iX a luxusterepjárók szegmensének felső szegmensében van, nem is beszélve az elektromos járművek szegmenséről. A BMW-nek még mindig vannak ösztönzői, tehát megfelel a feltételeknek. 7500 USD szövetségi adójóváírásért, ha megfelel a kritériumoknak.
Bár az ár messze nem megfizethető, ez nem jelenti azt. Végül is ez egy zászlóshajó modell – egy olyan hely, ahol a BMW tesztelheti fejlett funkcióit az ügyfelekkel, és azt tervezi, hogy a technológiát a termékpaletta más modelljeire is bevezeti. A vállalat az iX számos funkcióját már most bemutatott járművein is kínálja, mint például a BMW i7 és i4.
Egy hét után az iX-szel egyértelmű, hogy azok, akik szeretik az X5-öt, elégedettek lesznek a BMW vadonatúj, teljesen elektromos vadállatával. Ha van zsebpénze, és olyan járműre vágyik, amely a technológia és a teljesítmény élvonalában van, a BMW iX határozottan a többiek előtt áll.