A KTM 450SX-F a kombinált KTM/Husky/GasGas csapat zászlóshajója.Ez vezeti az új technológiák, frissítések és fejlesztések listáját, és az összes többi kerékpár idővel megváltozik ebben a témában.A 2022-es ½ 450SX-F Factory Edition a kerékpárok új generációjának első darabja, és ez a technológia most bekerült a 2023-as KTM 450SX-F Standard Editionbe.Ez a kerékpár egy generációs klón tárgya.
A KTM és a Husqvarnas már hónapok óta ezen a platformon van.A liga költségvetésének számító GazGaz később változtatásokat hajt végre.A változások kiterjedtek, különösen a főkönyvi alvázban.Az új váz ellenére a KTM megőrizte a korábbi közös vázgeometriát.A tengelytáv, a kormányoszlop szöge és a súlyeltérés nem sokban tér el, de a váz merevsége és az ellentengely lánckerékének elhelyezkedése az inga forgásához képest változott.A hátsó felfüggesztés sokat változott, de az első villa továbbra is WP Xact légvilla.
Ami a motort illeti, új fej és sebességváltó.Az elektronika is felkeltette a figyelmet.A bal oldalon egy új kormánykerék-kombó kapcsoló található, amely két térképopciót kínál, a kipörgésgátlót és a Quickshiftet.Másrészt van egy újStart gombamely megosztja a testet a leállító gombbal.Ha aktiválni szeretné a kormányzást, nyomja meg egyszerre a Quickshift és a kipörgésgátló gombot.Három percig aktív marad, vagy amíg rá nem lép a gázra.
Új karosszéria van, de az általános vezetési pozíció nem sokban különbözik attól, amit a KTM-esek megszoktak.Szerencsére a legtöbb karosszéria intuitívabban illeszkedik egymáshoz, így a kerékpár könnyebben manőverezhető.A legtöbb folyadék hozzáférési pont fel van címkézve.Még mindig van oldallégzsák.A nem változott dolgok közé tartozik a membrános tengelykapcsoló, a Brembo hidraulika, a Neken kormány, az ODI markolat, az Excel felnik és a Dunlop abroncsok.
A profi versenyeredmények és a korai on-air tesztek között sok pletyka keringett a KTM új platformjáról.Néhány versenyző arra számított, hogy ez lesz a valaha volt legfurcsább kerékpár.Nem ez nem.A 2023-as KTM 450SX-F viselkedésében és személyiségében továbbra is nagyon hasonlít a KTM-hez.A sok vita oka az, hogy a szuperrajongók ezt teszik.Arra számítanak, hogy a teljesítményváltozás arányos lesz az új cikkszámok számával.Nem. Azonban sok a mondanivaló.
Először is, az új kerékpár gyorsabb, mint a régi.Lenyűgöző, mert már olyan gyors.Még mindig ugyanaz a teljesítmény, nagyon sima és lineáris.Alacsonyabb a nyomatéka (akár 7000 ford./perc), mint a legtöbb más 450-es, és nagyobb fordulatszámmal (11 000+) fordul elő, mielőtt meghibásodik.A legjobb az egészben, hogy kategóriájában a legszélesebb teljesítménysávval rendelkezik.Ez nem változott, legalábbis az első térképen fehér fény ábrázolja.A második kártya (az alsó gomb zöld fénnyel) magasabb találati arányú.Az erő később jön és erősebb.Talán emlékszel arra, hogy a KTM tavaly kiadott egy Bluetooth-alkalmazást, amely több gokart-rugalmasságot kínált az okostelefon-kapcsolaton keresztül.Még mindig megy.Jelenleg olyan problémák merülnek fel a félvezetők elérhetőségével kapcsolatban, amelyek késleltetik ennek a funkciónak a beépítését, noha a 2021-es gyári kiadás alapfelszereltsége.
A legtöbb esetben az új alváz nagyon hasonlóan működik, mint a régi.Még mindig remek motor a kanyarokban, és elég stabil egyenes vonalban.Ez azonban nehezebb.Ez jó a gyorsabb, lazább pályákhoz, mivel a 450SX-F erősebb és egyenesebb a nyomtáv, mint a régi modell.Forgalmas pályán nem sok előnyt tapasztalhat, de érezni fogja, hogy az új váz több visszajelzést küld közvetlenül a versenyző karjainak és lábainak.Emlékszel, amikor Anthony Cairoli Amerikába érkezett a 2022-es Lucas Oil Pro Motocross Series első fordulójára?Egy 2023-as sorozatú kerékpáron ült, és azt akarta, hogy merevebb legyen.Feltételezzük, hogy ehhez a változáshoz a legtöbb input közvetlenül a GP sorozatból származott, ahol a pálya gyorsabb, a homok pedig néha mélyebb.Az amerikai tesztversenyzők valószínűleg úgy gondolták, hogy jól járnak majd a Supercross pályán.Mindkettő igaz, de nagyobb hangsúllyal a felfüggesztés hangolására.A felfüggesztés sosem volt a KTM erőssége, legalábbis a motocrossban nem.Az Xact légvillák hiányosságait most már jobban szemlélteti az új futómű.Nagyon állítható és nagyon könnyű.Jól teljesít nagy ütéseken és közepes görgőkön.Kis bélyegeken és szögletes éleken nem kifejezetten jó, de az új kerettel jobban fogod érezni magad.Ez inkább kényelmi kérdés, mint teljesítménykorlát.
Hátul sok hasonló visszajelzést kap.Ezenkívül, ha Ön a KTM-rajongó, észre fogja venni, hogy az új futómű kevésbé guggolódik gyorsítás közben.Az elülső tengely lánckereke valamivel alacsonyabban van a lengőkar forgásához képest, így kisebb a hátsó terheléseloszlás a kanyarokban való kilépéskor.A jó hír az, hogy így a kormánygeometria stabilabb a kanyarokban, ami nagyobb stabilitást eredményez.Ezek a fő feldolgozási problémák?Egyáltalán nem, ez csak az új KTM-ek és a régi KTM-ek közelről való vezetésénél észrevehető.
Egy másik különbség az új és a régi kerékpár között a súly.A 2022-es KTM 450SX-F nagyon könnyű, üzemanyag nélkül 223 fontot nyom.Most 229 font.A jó hír az, hogy ez még mindig a második legkönnyebb kerékpár az osztályában.A legkönnyebb a KTM tavalyi GasGas-ján alapul.
Sok szeretnivaló van ebben a kerékpárban.Az új Quickshift funkció a hirdetett módon működik, simábbá teszi a felfelé váltást tengelykapcsoló nélkül, és a másodperc töredéke alatt leállítja a motort.Ha a fogalom akapcsolóa váltókarhoz rögzítve idegessé tesz, kikapcsolhatja ezt a funkciót.Továbbra is szeretjük a fékeket, a tengelykapcsolót és a legtöbb részletet.Ha tetszett az előző KTM 450SX-F, ezt is szeretni fogod.Ha nagyon szereti az előző KTM-jét, akkor gondjai lehetnek azzal, hogy az új kerékpárt a régihez hasonlítsa.Időbe telik.A kerékpárokkal ellentétben a változással való megbirkózás bonyolult lehet.Ne feledje, változás nélkül nincs haladás.