Milyen őrült évünk volt.Hogy a csapat elgondolkodjon a látottakon, és örüljön, hogy soha többé nem látja…
2022 biztosan jó idő lesz!Egyenesen a bezártságból és a legforgalmasabb, legőrültebb évbe, amelyet… évek óta láttunk!
Bár sok jó dolog fog történni 2022-ben, vannak dolgok, amelyeknek örülünk, hogy soha többé nem látunk…
Hosszú idő óta ez a legostobább hullám, és úgy tűnik, hogy az autóipari NFT-k előnyben részesített helyzetükből szinte a homályba estek.Ez jó dolog.
Valójában az eredeti koncepció, miszerint valódi pénzt kell fizetni egy hamis autóért, gyorsan egy összetett „vásárolj NFT-t, kapj autót ingyen” témájúvá, ami lényegében azt jelenti, hogy az autós NFT-k napjai meg vannak számlálva.Még az is, hogy megpróbálják elmagyarázni, mi az a token, vagy akár mit jelent a „kicserélhető”, a vásárlók egy szuperrés osztályába taszítja őket, akik a kriptovonattal a sötét ismeretlenbe utaznak.
Varga Péter, a Porsche vezető külső tervezőjének egy nagyon klassz, egyszeri vázlata 36 000 dollárért kelt el (a fizikai műalkotásokkal együtt) NFT-ként 2021 augusztusában, és most 1800 dollárt vonz a licitekben.Ez a tény azt mutatja, hogy még a kripto-közösség sem fogadja el ezeket a javaslatokat.Komolyan.
Az autógyártók világszerte milliárdokat fektettek be önvezető autókba, olyan jövőt ígérve a sofőröknek, ahol pihenhetnek és könyvet olvashatnak, keresztrejtvényt fejthetnek, tévét nézhetnek, vagy azt csinálhatnak, amit csak akarnak az autójuk kényelméből.a jármű lekövezi és emberi beavatkozás nélkül halad az ösvényen egy adott cél felé.
De vajon tényleg erre vágynak az autósok?Aki szeret vezetni, az az önvezető autókra a vezetés művészetének kártevőjeként fog tekinteni, aki pedig nem, az egy rakás kamera és valamiféle null szenzor kezébe fogja adni az életét, amivel nos, időben érje el a buszt.Vagy vonat.
Az autógyártók és az egész világ jobban járna, ha dollármilliárdokat fektetnének be az akkumulátortechnológia fejlesztésébe.Nem akarom lapozgatni a telefonomat, és ha szerencsém van, és nem halok meg útközben, a kocsim elvisz oda, ahova kell.1000 kilométeres hatótávolságú elektromos autót szeretnék, amit öt perc alatt fel lehet tölteni.Vagy egy apró elektromos autó, amelynek hatótávja mindössze 180 kilométer, körülbelül 26 000 dollárért.A globális autógyártók jobban tennék, ha mindkettőre költenék a pénzüket, mint olyan autók után, amelyek képesek önállóan vezetni.nagyon rossz.
Mostanra abban reménykedtem, hogy búcsút mondhatok a sok elavult jogszabályi bagázsnak, de valóban bürokratikus módon a kormánynak nem sikerült fokozatosan megszüntetnie az importvámokat és az elektromos járművek ösztönzőit, és a luxusautó-adót sem értette meg igazán. (LCT).
Feltételezem, hogy ezek egyike sem lesz népszerű a lemezolvasók körében, ezért nyugodtan válaszoljon az alábbi megjegyzésekben.Az ausztrál autóipar védelmét szolgáló behozatali vámok nem helyénvalóak a mai Ausztráliában, ahol nincs helyi termelés?
Az EV-ösztönzők ostobaak, egyértelműek és egyszerűek.Először is, miért akarnád olyan termék vásárlását ösztönözni, amelyből hiány van, és hosszú várakozási időt igényel?Másodszor, a történelem azt mutatta, hogy a fogyasztói magatartás megváltoztatása jobban megvalósítható a kevésbé kívánatos vásárlások elrettentésével, mint a kívánatos vásárlások ösztönzésével.
Ami az LCT-t illeti, nálunk már van ÁFA, ami 10%-kal növeli a vételárat, akkor miért is lenne szükség további, büntető, átgondolatlan adóra?
Várom a rosszul hangolt sávtartást segítő rendszerek végleg megszűnését, amelyek a normál napi vezetés során folyamatosan tolják, csípik és kanyarodnak a sávban.
Biztonsági szempontból megértem ezeknek a rendszereknek a fontosságát, de amikor átkozottul tolerálják őket, elvesztik befolyásukat.
Ezzel kapcsolatban gondolhatunk-e arra, hogyan csökkenthetjük az új autókon lévő szemeteskukák, dongok és dongok számát?Semmi sem idegesít jobban, mint a végtelen figyelmeztető hangok néhány új autón, kivéve a gyerekeimet.
Több mint két évtized alatt négy generáció után a Toyota Australia 2022-ben bejelentette, hogy megölte undorítóan csúnya Prius hibrid úttörőjét.
Bár egy könnycseppet sem ejtettem, és nem aludtam el emiatt a döntés miatt, néhány hónappal ezelőtt a Toyota bemutatott egy vadonatúj Prius plug-in hibridet, amely várhatóan körülbelül 70 kilométernyi tisztán elektromos vezetést tesz lehetővé, és nagyon jól néz ki.
Szeretném, ha az őrült használtautó-piacon csökkennének az árak, de ha nem erősödik az új autók kínálata, akkor nem hiszem, hogy drámaian változnának.
A másik dolog, amitől búcsút szeretnék inteni, az az infotainment rendszer, amely teljes mértékben érintésre támaszkodik, a legtöbb funkciót a menük rejtik.
A készletek és a készlethiány miatt 2022 új csatatér lesz az autóiparban, és a fogyasztók számára óriási megkönnyebbülés lesz, ha látják, hogy a helyzet megfordul, és a piac stabilabbá és megfelelőbbé válik.
örülök néhánynakmárkák, akárcsak a Volkswagen, eltávolodnak az érintésalapú autóvezérléstől.Kipróbálták őket számos modellen, köztük a VW Golfon is, és mindenki összeráncolta a szemöldökét a finnyásankapcsolóberendezés, amelyről a márka később elismerte, hogy félrelépés volt, és visszatérne hozzáfizikai gombokamit meg lehet nyomni.
A félvezetők állandó hiánya lehetővé tette az autógyártók számára, hogy kreatívan eltávolítsák vagy módosítsák a szabványos berendezéseket.
Ez valóban zavaros specifikációkhoz, a zászlóshajók alacsonyabb ár-érték arányához, valamint egy furcsa „előfizetéses” modellhez vezetett, néhány olyan funkcióval, amelyeknek valóban alapfelszereltségnek kell lenniük.
Megértem, hogy ez egyensúlyt teremt, és nehéz időszak az autóipar számára.Úgy tűnik azonban, hogy az igazi vesztes a fogyasztó, akinek végtelen számú opciós csomagban, apró betűs betűkkel és állandó készlethiányban kell navigálnia.
Érintőgombokaz autókban – legyen szó érintőképernyőről, kapacitív érintőgombokról vagy csúszkákról – gyorsan be kell építeni.
Jól integrálhatók – például a perifériás látásban magasan található gyorsbillentyűk.De szinte minden esetben az érintőgombok (vagy ikonok az érintőképernyőn) több intellektuális erőfeszítést igényelnek, és hosszabb ideig vonják el a figyelmét az útról, mint a fizikai kapcsolók vagy tárcsák.
Egyes márkák, köztük az egyik legújabb érintőgombos kedvenc, a Volkswagen, kezdik látni a fényt, és visszatérnek a fizikai vezérléshez.De sajnos mások még csak most kezdik.
James 2002 óta dolgozik az ausztrál digitális kiadói piacon, és 2007 óta dolgozik az autóiparban. 2013-ban csatlakozott a CarAdvice-hez, 2017-ben távozott a BMW-hez, majd 2019 végén tért vissza, hogy vezesse az autóipari tartalom üzletágat.
DAP árképzés – Ha nincs másképp jelezve, az összes ár a gyártó által javasolt listaárként (MRLP) van feltüntetve, beleértve a GST-t is, az opciók és az utazási költségek nélkül.