Magas teljesítménystarter stop gomb kapcsolósok köbhüvelyk vagy több tonna kompressziós motor beindítására készült, de elegendő teljesítmény nélkül nem fogja elvégezni a munkát.A legnagyobb oka annakstarter stop gomb kapcsolóaz áramhiányból adódó problémák vezetékezési hibák.
A probléma megoldása egyszerű: Ha nagyobb motorra és nagyobb indítóstopra váltgomb kapcsoló gomb, újra kell konfigurálnia az indító leállító gomb kapcsoló vezetékét.A nagyobb teljesítmény kulcsfontosságú, ezért ha problémái vannak az indító indítógombos kapcsolójával egy új autóban vagy egy most vásárolt nagyobb motorban, először ellenőrizze a vezetékeket.
Felkerestük Don Meziere-t, a Meziere Enterprises-tól, hogy megvitassuk az indító-leállító gomb kapcsolók bekötésének bevált módszereit.A Mézières úgy indítja el a váltást, hogy elmagyarázza, miért van problémája a rossz méretű vezeték csatlakoztatásávalstarter stop gomb kapcsoló.
"A nagy lökettérfogat újragondolást igényel, mint az üzemanyag-szállítás, a szelepsor alkatrészei stb. Az indító leállító gomb kapcsoló árama nagyobb, a teljesítmény nagyobb, ezért a vezetékeknek nagyobbnak kell lenniük.A veszteségek százalékos arányára vonatkozó információk könnyen megtalálhatók az „Információk a veszteségek százalékáról” részben.a hosszúkás vezetékeken.5% alatti veszteséget szeretne, ha lehetséges, közelebb a 3%-hoz.Ez a legnagyobb hátrány, amit láttunk, hogy a motor nagyobb lesz, de a vezeték mérete a rajta lévőstarter stop gomb kapcsolóugyanaz marad."
A mechanikai alkatrészek szemrevételezése általában minden problémát feltár.Az indító-leállító gomb kapcsolójával kapcsolatos elektromos problémákat azonban nehezebb észrevenni, mivel ezek nem olyan nyilvánvalóak, mint a fogaskerék fogaskerekének hiányzó fogai vagy sérült mágnesszelepek.Ezek az elektromos problémák rejtettek, és nem könnyű észrevenni, ezért sok tesztet kell elvégeznie a megtalálásukhoz.
"Ha nem figyelsz az elektromos szempontokra, több tünet is lehet.Az egyik legnagyobb probléma, amivel találkoztunk, a gyenge kezdés.Ez valószínűleg annak tudható be, hogy több kisebb probléma egy nagy problémát eredményez.Ennyire rossz.Nem az, de van néhány szűk keresztmetszet.Minél korlátozottabb az áramerősség az elektromos rendszerben, annál valószínűbb, hogy probléma lesz” – magyarázza Mézières.
A legtöbb nagy teljesítményű indítóleállító gombos kapcsoló két vonalat használ: egy nagyobb fővezetéket és egy kisebb aktiváló vezetéket.Az aktiváló vezeték ahhoz a kapcsolóhoz megy, amely bekapcsolja az indító leállító gomb kapcsolóját - ez a gyújtási folyamat jelterminálja.Az aktív vége tekercset épít a mágnesszelep belsejébe, és meghúzza azt;ha a mágnesszelepet elég messzire húzzák, a hátsó mágnesszelep abroncsa elmozdul, és magára az indító-leállító gomb kapcsolójára ad át energiát.
Ha a versenyzők túl kicsi aktiváló vezetékeket használnak, bajba kerülhetnek.Ebben az esetben a mágnesszelepben lévő tekercs nem hozza létre a szükséges „tolóerőt”.Ez az elektromos rendszerek mágnesszelepeinek és kapcsolóinak károsodásához vezethet.Biztosítania kell azt is, hogy ebben az áramkörben az összes kapcsoló elektromos névleges teljesítménye meghaladja az indító-leállító gomb kapcsoló követelményeit.
Ha nem követi a helyes indító-leállító gomb kapcsoló csatlakozási protokollját, az az egész elektromos rendszert megterheli.Ha az indító-leállító gomb kapcsolója nem megfelelően van csatlakoztatva, könnyen megsérülhetnek a kapcsolók és egyéb elektronikai elemek, mert feszültség alatt vannak.
„Az indító leállító gombját aktiváló kezdeti bekapcsolási áramot létrehozó mágnesszelep szükségessége akár 40 amper is lehet” – mondta Mézières.– A tipikus köbös relék ezt nem fogják tudni kezelni.Ha nincs relé, akkor az áramkör minden kapcsolójára szüksége lesz 40 amper kezelésére, és a legtöbb kapcsolót nem erre tervezték.A versenyautók általában 14-es vagy 16-os indítókábellel rendelkeznek, amely az indító indítógombjának kapcsolójaként működik, de ez túl kicsi… a 40 amperes ugráshoz legalább 10-es vezetékre van szükség.”
Figyelni kell arra, hogyan kapcsolja össze a kezdeményező aktív oldalát.Az indító leállító gombjának bekapcsolásához szükséges terhelés kezeléséhez és elosztásához többre van szükség, mint egy szabványos köbös relére, és a legtöbb esetben egy relék nélküli áramkör katasztrófát okoz.
„Az általunk javasolt szabványos kapcsolási rajz Ford típusú relét használ az aktív vég áthaladásához.Hálózati kábelerősítőt nem visz, csak 40 amperes jelet továbbít.Jól adsz neki 12 V-ot a buszról, majd használsz 10-et. A vezeték felmegy az indító leállító gomb aktiváló bemenetére.Ez a legjobb módja annak, hogy a rendszer ezen oldalát továbbra is működjön” – mondta Mézières.
A Ford típusú relét csak az indító leállító gomb kapcsoló engedélyező sorában szabad használni.Mézières azt javasolja, hogy az indítóleállító gomb kapcsolóját közvetlenül az akkumulátorról kapcsolja be, ahogy az utcai autókban is látható – ez kiküszöböli a hátrányt, mivel nem számíthat arra, hogy egy mindössze 75 amperes kapcsoló képes kezelni a 200 amperes indítóleállító gomb kapcsolójának 300 amperes követelményét. .
Mézières szerint a jumperek egy másik olyan dolog, amely gondot okoz a motorosoknak az indító leállító gomb kapcsolójának aktiválásával.
„Ha az autójában jumperek vannak, akkor nem működik optimálisan.Általában, ha vannak jumperek, akkor több más kapcsoló is van, amelyek együtt vezérlik a főkábelt és az aktiváló vezetéket” – magyarázta Don.„A jumper mindent aktivált az indító leállító gomb kapcsolóján.Ha a kapcsolója elég magasra van besorolva, az rendben van, de a legtöbb autó nem tudja megfelelően beállítani.A legtöbben azért használják ezt a kapcsolási rajzot, mert levágja a 12 voltot az indító leállító gombjának kapcsolójáról, így nincs feszültség alatt álló vezeték, ami szikrázást okozhat.Sajnos ez rossz út, és sok problémát okozhat."
A fő kezdővonal lehetővé teszi, hogy mindent megfordítson, ezért nagyon erősnek kell lennie.Sok versenyző úgy gondolja, hogy az általuk használt huzal elég nagy, de előfordulhat, hogy nem biztosít elég erőt ahhoz, hogy a kezdők elégedettek legyenek.
„Sok autó, különösen a gyorshajtók 4 vezetéket vezetnek a vezetőkereteken keresztül az akkumulátorba.Lehet, hogy tisztábbnak tűnik, de az erősítők nem fognak megfelelően átadni.Az esés 5% felett lesz, tehát az indító-leállító gomb kapcsolója nem látja az Ön által gondolt feszültséget, ő látja.Ez keményen érinti az indító indítógombjának kapcsolóját, lassú indítást okoz, és nagyobb hőhatásnak teheti ki a csatlakozást, ami lerövidíti az élettartamot” – mondta Mézières.
A pozitív vezeték mérete kritikus, de egy másik szempont az önindító leállító gombjának földelésének módja.Az indító leállító gomb kapcsolójának földelésének többféle módja van, de a legjobb egy speciális földelés.
„Sok autót gyártanak kromolból, ami köztudottan rossz anyag a talajáramokhoz.Ha autója az alvázra támaszkodik, hogy visszaadja a talajt az akkumulátornak, akkor jó vezetőképességet érhet el, ha az akkumulátort egy erre a célra kialakított padban működteti.Tehát egy dedikált oldal megszervezése sok gondtól kíméli meg Önt” – mondta Mezieres.
Most más módokon is megbizonyosodhat arról, hogy a fő vonalak csúcsformájúak.Az első és legegyszerűbb módja az összes csatlakozás ellenőrzése – meg kell néznie az összes krimpelési csatlakozást, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelelő csatlakozással rendelkezik, minden vezeték érintkezik a csatlakozókkal, és ha lehetséges, használjon forrasztást.A korrózió az ellenséged, és mindent meg akarsz tisztítani, amit találsz.Ezenkívül győződjön meg arról, hogy elegendő relé van a rendszerben.A rossz relé idővel leromlik, és végül meghibásodik.
Időt kell szánnia az indító leállító gomb kapcsolójának megfelelő csatlakoztatására, és olyan anyagokat kell használnia, amelyek elég erősek ahhoz, hogy kezelni tudják az önindító leállító gombjának áramellátását.Az utolsó dolog, amivel foglalkozni szeretne, az az, hogy az autó ne induljon el a boxutcában vagy a közbenső sávban, ami miatt kihagyja a kört.
Készítse el saját hírlevelét kedvenc Dragzine-tartalmával, amely közvetlenül a postaládájába kerül ingyenesen!
Megígérjük, hogy nem használjuk fel e-mail címét a Power Automedia Network exkluzív frissítésére.